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„Zwischen Nordwestkreuz Frankfurt und AS Friedberg sind mit einem lärmarmen Fahrbahnbelag, LS-Wandhöhen bis 10 m und Wall-/Wandkombinationen bis 13 m nächtliche Überschreitungen des Grenzwertes von 49 dB(A) für Wohngebiete vorhanden, die mit einer Größenordnung von bis zu 4 dB(A) als vertretbar bewertet werden. Alternative LS(*)-Maßnahmen wie Galerien oder Einhausungen sind nicht erforderlich. Zwischen Frankfurter Kreuz und Nordwestkreuz Frankfurt zeigen die Berechnungen mit LS-Wänden bis 10 m Höhe in weiten Bereichen der angrenzenden Wohngebiete nächtliche Überschreitungen des Grenzwertes von 49 dB(A) und Überschreitungen der grundrechtlichen Zumutbarkeitsschwelle von 70/60 dB(A) tags/nachts in den Wohngebieten unmittelbar an der A 5. Von daher wären bei alleiniger Betrachtung der Lärmschutzaspekte zwischen AS Ffm.-Niederrad und Westkreuz Frankfurt a. Main auf drei Teilabschnitten Einhausungen zu empfehlen. 

Einhausungen sind in Bezug auf die Beurteilungspegel sehr effektiv, haben aber erhebliche negative Auswirkungen auf geometrischen Abmessungen der Verkehrsanlage (z.B. Mittelstreifenüberfahrten, Querschnittsbreiten), Bauzeit, Bauablauf, Bauverkehrsführung, Baukosten und Betriebskosten. Der Bau von Einhausungen erfordert andere Arbeitsräume als ein normaler Streckenausbau. Länger dauernde Sperrungen von Anschlussstellen sind unvermeidbar. Daher muss weiterführend geprüft werden, ob Einhausungen unter den vorhandenen Randbedingungen betriebstechnisch (Bau- und Endzustand) möglich sind. Die hohen Ein- und Ausfahrverkehrsstärken und die vielen Fahrstreifen liegen außerhalb der in den Richtlinien dokumentierten Erfahrungsbereiche. Die Aussage über die Machbarkeit setzt Risikoanalysen nach EABT voraus.“
(*) LS: Lärmschutz
Kommentar: Überschreitung um 4dB(A) bedeutet mehr als Verdoppelung der Schallenergie